隨著(zhù)全國鐵路實(shí)施新的列車(chē)運行圖鐵路運輸煤炭能力進(jìn)一步提高

　　10月11日起，全g鐵路實(shí)施新的列車(chē)運行圖，鐵路運輸煤炭能力進(jìn)一步提高。 從中g(shù)g家鐵路集團有限公司獲悉，10月11日零時(shí)起，全g鐵路將實(shí)施新的列車(chē)運行圖。調圖后，全g增開(kāi)貨物列車(chē)95列，開(kāi)行貨物列車(chē)達19295列，貨運能力進(jìn)一步提升。 g鐵集團相關(guān)部門(mén)負責人介紹，此次新列車(chē)運行圖的實(shí)施，緊密結合鐵路新線(xiàn)開(kāi)通，積極適應鐵路客貨運輸市場(chǎng)特點(diǎn)及需求變化，是鐵路深化供給側結構性改革、打贏(yíng)“三保三增”攻堅戰的重要舉措。 其中，鐵路貨運通道能力進(jìn)一步提高。9月28日，浩吉鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，為我g新增一條縱貫南北的煤炭運輸大通道，很好提升了北煤南運能力，為華中地區能源供應提供可靠運輸保障。同時(shí)，為落實(shí)中央調整運輸結構、增加鐵路運量的部署要求，g鐵集團安排包頭至西安鐵路增開(kāi)萬(wàn)噸列車(chē)，在進(jìn)出東北地區及其南下通道、漯河至阜陽(yáng)等鐵路，增加貨物列車(chē)開(kāi)行列數。 過(guò)去幾十年來(lái)，我g煤炭的運輸規律是“西煤東調”“北煤南運”。其中，內蒙古、山西、陜西三省份主要煤運通道的煤炭貨運量占其貨運總量的90%以上。 近年來(lái)，隨著(zhù)供給側結構性改革的實(shí)施，煤炭落后產(chǎn)能被淘汰，煤炭?jì)?yōu)異產(chǎn)能被釋放，煤炭產(chǎn)量向內蒙古、山西、陜西三省份集中的趨勢愈發(fā)明顯。 如今，全g煤炭供需格局正在發(fā)生顯著(zhù)變化——安徽、河南、山東、河北等地由傳統的煤炭調出省轉為調入省，貴州、寧夏等地煤炭調出規模減小，江蘇、廣東、吉林、黑龍江等地調入規模不斷擴大。 煤炭市場(chǎng)格局的重大變化，反映出煤炭產(chǎn)業(yè)集中度的進(jìn)一步提升，也意味著(zhù)區域間煤炭調撥規模擴大、煤炭東調南運壓力增大。 “除了區域保供壓力增大外，隨著(zhù)近年來(lái)特高壓與清潔能源的快速發(fā)展，火電調峰壓力也逐漸增大。”中g(shù)煤炭經(jīng)濟研究會(huì )理事長(cháng)李昕表示，多年來(lái)形成的煤炭運輸格局，面臨著(zhù)調整升級的挑戰。 “如今，我g煤炭鐵路運輸不僅要應對供需關(guān)系的巨大變化，還要實(shí)現清潔、綠色運輸。一方面是公轉鐵、散轉集，另一方面是由鐵路Z達、鐵水聯(lián)運向多式聯(lián)運轉變。”李昕說(shuō)。 如今通車(chē)的浩吉鐵路，作為g家“北煤南運”新的戰略大通道，規劃輸送能力超過(guò)2億噸/年。 除了浩吉鐵路，2014年，西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮、東至山東省日照港的日瓦線(xiàn)正式建成通車(chē)，成為g家新增“西煤東調”的能源動(dòng)脈，提高了山西中南部地區煤炭外運能力。 今年年底前，陜西煤業(yè)化工集團自建的靖神、馮紅、榆橫二期鐵路將實(shí)現全面通車(chē)，屆時(shí)將與已經(jīng)運行的紅檸鐵路、榆橫一期鐵路形成陜北鐵路物流基礎設施服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，整體運輸能力至少達到1億噸。 如今，新的煤炭運輸鐵路陸續建成。這些改變也正在一步步向《煤炭工業(yè)發(fā)展“十三五”規劃》明確的全g煤炭鐵路運輸整體布局靠近。 《煤炭工業(yè)發(fā)展“十三五”規劃》指出，預計2020年，全g煤炭鐵路運輸總需求約26億~28億噸?？紤]鐵路、港口及生產(chǎn)、消費等環(huán)節的不均衡性，需要鐵路運力達到30億~33億噸。煤炭鐵路運輸以山西、陜西、內蒙古煤炭外運為主，全g形成“九縱六橫”的煤炭物流通道網(wǎng)絡(luò )。其中，鐵路通道為“七縱五橫”。 “七縱”主要包括山西、陜西、內蒙古外運通道：焦柳、京九、京廣、蒙華、包西;貴州外運通道：南昆;新疆外運通道：蘭新、蘭渝縱向通路。 “五橫”主要包括山西、陜西、內蒙古外運通道北通路(大秦、神朔黃、蒙冀、豐沙大、集通、京原)，中通路(石太、邯長(cháng)、山西中南部、和邢)，南通路(侯月、隴海、寧西)，錫烏、巴新橫向通路，貴州外運通道的滬昆通路。(本文部分節選自中g(shù)煤炭報)